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蔡英文總統於3月17日宣布將斥資81.3億元打造Tram-Train輕軌系統，路線為跨越基隆市、新北市、台北市，從基隆到南港的「國際郵輪母港線」，目前媒體通稱為「基隆輕軌」。基隆輕軌在基隆到七堵間與台鐵共軌，七堵至南港展覽館使用台鐵現有的第三軌，再新建300公尺的輕軌軌道銜接第三軌終點後升上地面，進入南港展覽館旁設置的新平面終點站，全線共19公里，沿線約有70萬人受惠，預計2022年通車。

身為一位自高中起便在台北求學、工作的基隆人來說，我其實長年對基隆邊緣化的程度深感不平，鄰里的破敗或許可寬慰是殘缺的美感，建設的停滯或者可自稱為傳統的積澱，這我都可以忍受，但我不能忍的是無長遠且可行的規劃，基隆沒有可放眼未來的願景！然而基隆輕軌的誕生將扭轉此一困局。個人淺見，試抒如下：

基隆輕軌為基隆重新奪回發言權的重大建設

公共工程向來兼具虛實，只是比例問題而已，過虛的工程便如各地地方政府常見的蚊子館，華而不實，大而無當，過實的工程便如地下下水道之類無法吸引民眾目光，反讓民眾無感。基隆輕軌則是一項妥協、折衷且務實的方案。的確以通勤來說，基隆輕軌循台鐵軌道，停台鐵舊站，班次與班距雖尚待規劃，卻也僅至南港展覽館站為止。如果純粹為通勤族考量，不停追加台鐵、客運上下班的「直達」台北班次即可解決，但無疑會讓基隆產業空洞化，在地人才繼續流失，對基隆發展並無幫助。

而基隆輕軌則是以新穎的技術及相對節省的經費，藉軌道運輸喚醒全國目光，讓基隆輕軌本身成為基隆的風景，聚焦於基隆嶄新的面貌，若是基隆輕軌因引進歐洲技術而大放異彩，甚至可成為全台諸多路線仿效的對象，讓基隆重新奪回該有的發言權。

基隆輕軌乃基隆經濟發展的火車頭

基隆輕軌的真義絕非僅是單純的公共工程，更有帶動基隆產業的長遠目標。首先，基隆輕軌契合基隆發展郵輪港的總體戰略，再搭配港區的建設，使郵輪客情願下船搭乘輕軌，甚至於基隆住上一晚，細細品味基隆。

另外，基隆輕軌亦應設法銜接高鐵南港站，結合國內旅遊與觀光郵輪，搭配台鐵復駛的深澳線，提振基隆觀光，進行以服務業為主的基隆產業轉型。其次，基隆輕軌的經營策略應取經於日本神奈川縣的江之島電鐵，以發展觀光為主，通勤為輔，且雖與高雄輕軌、淡海輕軌細部不甚雷同，但至基隆輕軌通車之日，也應吸取兩家輕軌前輩他山之石的經驗。

其三，由台鐵經營基隆輕軌實不可取，同樣的體系難以孕育創新的思維，行政單位的鐵路管理局與官股的捷運股份有限公司畢竟仍有區隔，強烈建議由公司化的捷運公司，甚至創辦基隆輕軌股份有限公司，並依路線之行政區劃比例錄用基隆在地民眾，提升基隆人對基隆輕軌向心力，透過基隆的員工、志工讓基隆輕軌徹底在地化，讓基隆輕軌引領基隆經濟發展。

平心而論，就重大公共工程而言，相對低廉的81億便能重塑基隆的刻板印象，堪稱值得。從發布消息至2022年正式運行，媒體的持續追蹤報導更是行銷基隆的絕佳良機。在此我極力肯定基隆市府的用心，希望雨港基隆雨過天青之後，終能遇見彩虹般的生機。